媒体评说那些横在汽车业发展路上的“玻璃墙”
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2010-3-11 13:04:42
“哥们儿，跟你说，千万别买车，太堵了。”朋友小C买车的兴奋劲儿还没过，就陷入了堵车的无尽痛苦中。本来上班坐地铁只要1个小时，如今开车却完全没谱儿了，快的时候1个小时也能到，不过那种幸福的时候并不多，很多时候，小C都要花上一个半小时甚至两个小时，迟到成了家常便饭。“有时候恨不得把车一扔，走路去算了。”
在“汽车改变生活”理念的召唤下，越来越多的人跟小C一样，浩浩荡荡地加入了北京400万辆的堵车大军中，并将2009年中国车市的销量推高至1365万辆。然而，汽车到底能在多大程度上提升人们的生活品质，却因人而异，因城市而异。有车一族的小C，很快就不堪忍受堵车之苦，继续挤地铁上班。而“蜗居”在小区地下车库的爱车，却还要承担着高额的停车费和保险费等。
买，还是不买？对于越来越多徘徊在汽车社会门口的消费者来说，经济已经不是首要问题，取而代之的是汽车的消费环境、用车环境和能源支持等。汽车金融还处于萌芽状态、二手车市场并不成熟、国家质量监控体系还不完善、交通拥堵状况越来越严重、停车费和燃油费越来越高……
近期波及全球的丰田“召回门”事件同样牵动着无数中国消费者的心。虽然丰田在中国仅召回7.5万辆RAV4，但在美国被大批量召回的凯美瑞、汉兰达和卡罗拉等车型在中国也有众多用户，这些在中国生产的车型到底有没有问题，需不需要召回，目前只有丰田的一面之词，相关政府部门的失语，让国内消费者提心吊胆。尽快完善国家质量监控体系，也成为今年两会的热点话题。
全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安在“出台汽车质量责任险实施方案”议案中指出，汽车质量问题对消费者影响很大。汽车作为一种日常生活的交通工具，直接关系到消费者的生命安全，目前的情况是，质量问题赔付非常困难。消费者遇到汽车质量问题后，通常需要通过经销商再联系生产厂家解决，环节多、耗时长，且结果往往无法令消费者满意。此外，汽车生产企业也需要责任险。由于汽车在实际使用中难免出现各种质量故障，质量问题不可避免，但各种质量故障所带来的赔付问题耗费了生产厂家较多精力，且占用很多社会资源。因此非常有必要出台责任险。
全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪关于“在汽车召回制度中增加保险”的议案，与左延安代表的议案不谋而合。他认为，整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理，提议在汽车召回制度中增加推进汽车召回相关保险的内容。
除监管体系尚不完善外，汽车金融、租赁和二手车等消费环节也还有很长的路要走。目前，我们通过消费信贷购买汽车的比例还不及10，而在发达国家，这个比例超过70，在美国则高达80~85了中国消费者的消费习惯外，金融服务还不完善是不容忽视的问题。据悉，中国汽车金融新政策有望于近期出台，届时，国家将主要通过低息放贷的形式直
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