据《南方都市报》报道，如上问题是济南铁路局的调度部门透露的。列车事发前经过的王村站值班调度员也完全清楚这一情况。

　　还有一个问题是，值班调度员究竟有没有和T195次车上的司机进行机车联动，通知其减速。尽管在列车黑匣子中一定存有有关证据，但据《中国新闻周刊》记者了解，济南铁路局的内部通报中并未提到北京段司机的任何发言。

　　据《南方周末》报道，挽救T195次命运的最后一个机会依赖司机的望。据记者调查，司机在夜间的望距离不会超过300米。当车辆以131公里/小时行驶时，司机没有看清限速标识并不奇怪。

　　那位铁路专家告诉记者，中国铁路系统有严格的调度管理程序，像这次犯下如此低级的调度错误，极为罕见。

　　胶济客运专线全面施工带来影响？

　　“胶济线施工以前，济南局的管理是非常好的。”济南铁路局的一位工作人员私下向《中国新闻周刊》记者表示，胶济客运专线全面施工，在很大程度上加剧了济南铁路局的工作量。

　　胶济客运专线于去年1月全面开工。去年5月25日，山东省政府在青岛市召开胶济铁路客运专线和济青高速公路南线建设工作调度会，要求铁路客运专线于今年5月竣工通车。

　　4月25日，胶济客运专线施工建设进入倒计时阶段。当日全线首个达到开通验收条件的昌乐—青州北区段正式验收。目前，胶济客运专线数千名工程建设者日夜拼搏，确保工程于今年8月竣工。

　　由于全面施工，胶济线上的临时路线比比皆是。目前已有DK310、k276、DK174、关家塘、141、132等多条临时线路，还有其他几条临时线路在方案中。

　　临时线路的技术指标与专用线路不能比，其必然要求限速。在这条货客同运的铁轨上，列车既要限速，又要尽量避免晚点，调度因此有很大的困