一批批项目的建成，使长期以来“靠天种地、望天养畜”的状况得到明显改善，西藏第一次有了现代化建筑，自治区财政也结束了长达16年的负增长。

　　西藏的发展紧跟着全国经济社会脉搏的律动。1994年，中央第三次西藏工作座谈会确定投资48.6亿元、由中央和各省市援助建设62项工程。西藏把“农业、农村、农民”问题作为现代化建设的根本，兴建了满拉水利枢纽工程、沃卡水电站等水利电力项目，建设和改扩建了拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场，改建了西藏唯一的国际陆路通道中尼公路，掀起了第三次建设浪潮。

　　这场规模空前的建设，使西藏的生产力持续发展，粮油肉基本实现自给自足，全区大部分农牧民实现温饱。

　　但是，作为全国唯一不通铁路的省区，交通“瓶颈”在西藏经济社会发展中的制约日益凸显。以青藏、川藏公路为主的运输通道，无论从运能运量上，还是从运输的经济方便上，都远远不能满足西藏发展的要求。

　　中央适时决定修建青藏铁路，并在第四次西藏工作座谈会上确定，全国支援西藏建设117个项目；连同林芝机场、直孔电站等项目一起，西藏掀起了第四次建设浪潮。

　　“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原带来安康”——2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路通车运营。2006年9月1日，林芝机场通航使“银色的神鹰”在西藏江南上空自由飞翔。

　　在这场规模空前的建设浪潮中，西藏在扩展经济总量的同时，重视经济结构的调整，狠抓经济增长方式的转变，依托优势资源发展特色经济。同时，在资金投向上重点向农牧区倾斜，近5年间投向农牧区的国家资金近100亿元。

　　2007年3月26