连日来，西藏后藏首城日喀则、藏西阿里重镇狮泉河的各族群众雀跃高歌，一个消息让这里的人们兴奋不已——“十一五”西藏计划建设青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段、阿里昆莎机场等重点工程。

　　回溯西藏高原半个多世纪的发展历程，在中央政府和各兄弟省份的大力支援和关心下，五次重大建设浪潮清晰呈现。

　　50多年前，西藏没有一条公路与外界相通，基础设施一片空白。和平解放之初，中央政府曾动用4万多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物。由于自然条件险恶，平均每行进1公里，就有12具“沙漠之舟”遗体留下。

　　必须改变西藏落后的交通。世界上最险峻的公路川藏公路和海拔最高的公路青藏公路，伴随着人民解放军的脚步伸向西藏腹地。1954年，川藏、青藏公路建成通车，结束了西藏“人背畜驮”的历史，成为高原联系祖国内地的“生命线”。

　　“高路入云端，天堑变通途”。从此，祖国内地支援西藏的资金、人才、物力源源不断地进入西藏，掀起了西藏第一次建设浪潮。第一条公路建成通车、第一条航线开通、第一个火电厂正式发电……在长达20年的建设中，一系列现代化的基础设施如雨后春笋。西藏交通、能源、教育卫生等事业进入起步发展阶段，生产力第一次取得质的飞跃，夯实了西藏从封建农奴制社会跨越到社会主义社会的物质基础。

　　当神州大地涌动改革开放大潮之际，中央先后两次召开西藏工作座谈会，帮助西藏理清经济发展思路。在实行一系列特殊优惠政策的同时，中央决定全国9省市援助西藏建设43项工程。这批援藏工程和羊卓雍湖抽水蓄能电站、羊八井地热电站、“一江两河”中部流域综合开发等国家重点工程的启动，使西藏掀起了第二次建设浪潮。

　　广大汉藏干部携手奋战世界屋脊的情形，永远定格在西藏人的脑海中。今年70岁的原“高原英雄钻井队”队长索达记忆犹新，在海拔4300多米